Тест трёх внедорожников: Land Rover Discovery – Mitsubishi Pajero – Toyota LandCruiser

Что может остановить Pajero? Тем более, что теперь четвертое поколение внедорожной иконы обзавелась постоянным полным приводом на все колеса и эффективной блокировкой заднего дифференциала.  Наш Паджеро оснащен полноприводной трансмиссией Advanced Super Select 4WD (SS4-II).

Отделка и эргономика на высоте, хотя центральная консоль выглядит несколько перегруженной

Разработанная специалистами Mitsubishi Motors, она позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/час. Это удобно, если дорога резко перестала быть сухой и ровной.  Нужна максимальная проходимость? Включаем  понижающую передачу, и тогда Pajero без труда преодолевает крутые подъемы, глубокий снег или грязь.

Откройте для себя Дискавери: на втором ряду действительно просторно

Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная подвеска, оснащенные пружинами, превосходно обеспечивают независимый ход каждого колеса. С таким арсеналом Паджеро должен везти плавно, обеспечивая должный комфорт и достойную управляемость.  Однако Pajero не терпит дорогу с поперечными стыками. Иногда короткие последствия удара  распространяются даже до рулевого колеса.

Если вы хотите передвигаться большой компанией – доплатите 1500 евро и получите вполне просторный 3-й ряд сидений, однако в этом случае объем багажника упадет до 280 л.

Тойота очень комфортна даже без асфальта под колесами. LandCruiser в этом тесте самый нежный среди жестких. Пассажиры сидят на мягких сидениях, тишина и покой, в то время как водитель направляет свой ЛэндКрузер в очередную яму.  На всех моделях ЛэндКрузер используется передняя подвеска на двойных рычагах с пружинами и четырехрычажная задняя подвеска с пружинами – так обеспечивается устойчивость и высокий комфорт на дороге.

А если сложить оба задних ряда сидений, то получится огромное пространство объемом почти 2,5 тыс. литров - рекорд

Для автомобиля предлагается система постоянного полного привода с центральным дифференциалом повышенного трения типа Torsen. Он обеспечивает распределение крутящего момента в зависимости от степени сцепления колес с дорогой. В более тяжелых дорожных условиях он может быть заблокирован, чтобы обеспечить максимальный привод на одну из осей.

При этом владение «Диско» вовсе не требует от вас наличия золотых рудников – по цене он располагается как раз между японцами

Второе место занял Паджеро – благодаря низкой цене и привлекательному внешнему виду