Антара против Икс 3

Наш Опель был агрегатирован четырехцилиндровым двигателем, объемом 2,4 литра. Этот мотор разрабатывался заново в Корее. Однако 150-сильный  движок в сочетании с пятискоростной коробкой показывает выраженную слабость. Менее 2000 оборотов - никакого темперамента, только при 3000 об/мин. мотор «просыпается», но еще через 1000 оборотов его энтузиазм стихает.

Сзади могут разместиться без особых проблем трое

Однако с 2,0-литровым дизелем (150 л.с.), который будет доступен для Антара в 2007, машина ведет себя гораздо уверенней. Думаем, что логичней было бы предлагать внедорожник в базовой комплектации с опелевскими 2,2 Direct Ecotec и 2,8 V6 Turbo Ecotec. А для любителей "прохватить" самым адекватным выбором будет 3,2-литровый V6.

Полноценная запаска, а не Runflat, конечно, сокращает место в багажнике...

Зато подвеской мы остались довольны: по-спортивному жесткая и, в то же время, комфортабельная, насколько это вообще возможно сделать в паркетнике. В обычное время Antara  остается переднеприодной. Только при проскальзывании колес передней оси,  до 50 % движущей силы передается на  задний мост.  X3, наоборот – обычно заднеприводный! В багажном отделении Antara, в отличие от Х3 (Runflat!), имеется полноценная запаска, и вследствие этого емкость багажного отделения меньше. На наш взгляд,  это разумная жертва.

... но во многих случаех удобней.

В Европе Антара продается по цене от 30 тыс. евро – дороговато! Это, конечно, значительно дешевле БМВ (от 35 тыс.), но достаточна ли разница в цене, чтобы повлияет на положение Х3?

При необходимости задний ряд сидений можно сложить и объем багажника увеличится с 370 до 1420 л.

Antara – достаточно рядовой автомобиль в сегменте компактных спортивных паркетников. У него стильная внешность, уверенное движение как по шоссе, так и на легком бездорожье, превосходная управляемость. Но использование глобальной платформы GM дает о себе знать: это не чистый Opel, влияние корейской платформы сказывается достаточно сильным. В подтверждении этого у вседорожника отсутствуют типичные для Opel система IDS плюс или адаптивные светоблоки.

Превосходная спортивная подвеска и руль с хорошим реактивным усилием делают поездку на Антаре очень приятной

Одним словом, если вы ярый фанат BMW и Криса Бэнгла или пурист стиля «настоящего» Opel, вы, скорее всего, не купите его. А для всех остальных Antara с неизбитой внешностью и неплохой комплектацией будет отличным выбором. Если же вы не хотите переплачивать за модное имя, дизайн и полный привод, присмотритесь к Chevrolet Captiva – это практически тот же автомобиль. Цена переднеприводной версии меньше 5-8 тыс. евро.

Антара и старая Фронтера, выпускавшаяся с 1991 по 2003 год