Volkswagen Passat против Jetta

Зато кресла с развитой боковой поддержкой - самый эффектный элемент интерьера. Правда, эргономику нельзя назвать образцовой: слишком перегружена приборная панель, а от сине-красной подсветки устают глаза.

Jetta: откидная спинка заднего сиденья может запираться на ключ

Джетта: удобный салон во многом напоминает Golf V. Эргономики места водителя позавидуют многие автомобили гольф-класса. Более удачно расположен пульт регулировки зеркал – на ручке двери, а не в углу дверцы, как у Bora. Приборы наглядные и крупные, а блок управления климат-контролем почти такой же, как у Пассата – с удобными круглыми рукоятками вместо практически неразличимых на ощупь кнопок. Жаль, что на устанавливаемом штатно регулируемом по высоте сиденье водителя отсутствует регулировка наклона. Поэтому рослому водителю будет здесь неудобно.

Старый знакомый: оформление консоли в Jetta мы уже видели в ее соплатформеннике - Гольфе

Справа от руля у Пассата находится слот для электронного ключа. Но кнопки «старт» нет. Ключ надо вставить в гнездо, и утопить его поглубже. Тогда запускается бензиновый двигатель 2.0 FSI.

Двигатель на обоих наших седанов один и тот же. Он в меру тяговит, и позволяет уверенно чувствовать себя в городе и на трассе. 2-литровый мотор превращает “Джетту” почти в спортсменку. Благодаря новой системе впрыска FSi он стал еще и гораздо экономичней.

Багажник “Пассата” объемом 565 литров - отличный результат, это даже больше, чем у большинства автомобилей классом выше

У фольксвагенов нам понравилась замечательная плавность хода. Подвеска Пассата эффективно сглаживает дефекты дорожного покрытия, а кузов почти не раскачивается. В поворотах Volkswagen точно пишет дугу, не сбиваясь с выбранной траектории. Хорошо работает ESP, ненавязчиво сглаживая ошибки водителя. Рулевое управление и настройка подвески Джетты сделаны с оглядкой на старшего брата. Однако если на автомобиль установить мягкую резину, то на стыках дорожного покрытия колеса будут жестко щелкать. Но ничего страшного в этом нет.