Дуэль: Cayman S и Vantage V8

Управляется Vantage тяжело: то, что автомобиль весит 1 650 килограмм, заметно сказывается на рулевом управлении.  Причем, на передней оси больше веса, чем в Porsche, что ощутимо чувствуется при езде. Но это при отключенной ESP. Кстати, чтобы никто случайно, по недоразумению не выключил ESP, кнопку эту нужно нажимать минимум 4 секунды. А с активированной ESP англичанин едет довольно предсказуемо, так что даже неопытные водители смогут полностью контролировать машину. И, хотя у Vantage нет такого ярко выраженного реактивного усилия на рулевом колесе при прохождении поворотов, из-за чего управление Астон Мартин не настолько непосредственно как у немецкого соперника, проходить повороты на нем можно достаточно точно.

Baby-Aston - с таким стильным, элегантным и настолько вневременным и заурядным дизайном - постоянный объект для зевак.

А у агрессивного крокодила шестицилиндровый двигатель в паре с 6-ти ступенчатой ручной «коробкой» могут доставить немало хлопот неопытному водителю. Рулевое управление острое, в двух словах: обеспечивает хорошее чувство автомобиля. Потрясающе ураганная динамика разгона: до сотни всего 5.4 секунды. Максимальная скорость не маленькая – 275 км/ч (ограничена электроникой).

Посадка в Кайман неудобнее, чем у Астон Мартин. Водитель Porsche сидит глубже, чем в Vantage, зато в его салоне больше охватывает ощущение спортивного автомобиля. Cayman нейтрально ведет себя в резких поворотах. Если его провоцировать, начинается снос кормы. Но, это происходит - не внезапно, а контролируемо: заслуга электронных помощников и отлично настроенного шасси.

Помимо базовой системы стабилизации движения Porsche Stability Management (PSM), обеспечивающей лучшую управляемость и безопасность, наша тестовая машина была дополнительно оснащена  системой управления подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM), доступной опционально. Благодаря ей можно уменьшить клиренс автомобиля на 10 мм, а также переключаться с режима Normal в режим Sport одним нажатием кнопки на центральной консоли. В то время как Cayman, с помощью этих систем, можно сделать спортивнее и быстрее, Vantage такими опциями, к сожалению, не обладает.

Никаких различий в работе тормозов: при торможении нужно грамотно дозировать усилие на педалях в обоих автомобилях. Со ста км/ч тормозной путь у Aston Martin весом 1 650 килограммов составляет 36,9 метров. У 1 420 килограммового Porsche - 34,8 м.

Коробки передач на обоих автомобилях гарантирует четкие переключения. Педаль сцепления Vantage несколько сложнее выжимать. Вообще, Vantage - это тяжелая, массивная игрушка для мужчин. Даже к рычагу переключения передач требуется прикладывать столько силы, сколько способен выдать спортсмен-тяжеловес.

Никаких различий в работе тормозов:  при торможении нужно грамотно дозировать усилие на педалях в обоих автомобилях. Со ста км/ч тормозной путь у Aston Martin весом 1 650 килограммов составляет 36,9 метров. У 1 420 килограммового Porsche - 34,8 м.

По вместительности Aston Martin исключителен: его багажник (под большой задней дверью) нетипично большой для спортивных автомобилей - 300 литров. Porsche впереди 150 л (у Бокстера всего 130 литров), позади 260 (против 150 у Бокстера).

Самое большое различие между Vantage и Cayman - это цена: Aston Martin требует за свой автомобиль 115.705, а за небольшое купе от Porsche вы заплатите 76.300 евро. Строго говоря, если вам не надо перевозить громоздкие вещи, и у вас нет нужды катать маленьких детей, вы с равным успехом можете приобрести приобретать лучший Aston Martin всех времен или самое спортивное немецкое купе, с отточенной управляемостью. Лишь бы были деньги и желание.