Audi RS6 и Mercedes E55 AMG - Компрессор или турбо?

Обратите внимание: немецкое автомобилестроение едва ли не монополизировало седаны супер-спорт. Если бы не Jaguar XJ, то и вовсе… Так что выбирать из немецких моделей, а выбор здесь есть. Скажем Audi RS6 или Mercedes E55 AMG? Знаем, что в России немало ожесточенных поклонников и того, и другого; а что думают профессиональные европейские автообозреватели?

Одинаково великолепные показатели - и цены тоже близки; но машины очень неодинаковые. Полноприводный Audi – и заднеприводный Mercedes. Та и другая машины оснащены цельноалюминиевыми “восьмерками”: у RS6 – 4,172-литровая 40-клапанная bi-турбо, у E55 побольше – 5,439-литровая 24-клапанная с приводным компрессором. Обе работают с 5-скоростными гидромеханические “автоматами”; кинематически совершенные тщательно “настроенные” подвески, мощные тормоза. По сухим цифрам и фактам определиться трудно.

А теперь субъективные впечатления испытателей.

Оценка (баллы из числа возможных)

1. Mercedes E55 AMG. Чудовищная тяга компрессорного мотора дала Mercedes определенное превосходство даже над Audi. Решающие баллы E55 AMG заработал также благодаря гармонично настроенной подвеске - и сравнительно невысоким расходам.

2. Audi RS6. Благодаря постоянному полному приводу Audi показал в граничных условиях даже лучшие держание дороги и управляемость, чем Mercedes. Однако спортивные “настройки” подвески сказались на плавности хода, которая оставляет желать лучшего.

Вот это номер! Не то, разумеется, что E55 AMG выиграл по общему счету у RS6, а в том, что взял 7 лишних баллов по экономическим показателям. Mercedes-то! Понятно, что жесткая “настройка” подвески и постоянный полный привод quattro дали Audi заметное превосходство в скоростных испытаниях. Понятно, что ценой комфорта. Между прочим, высокодинамичную модель E-класса можно получить – как и Audi – с постоянным полным приводом. Но уже по другой цене, и тогда вряд ли Mercedes выиграет по экономике. Впрочем, при чем здесь экономика?

На скоростной трассе E55 AMG ведет себя … интригующе.

AMG оснащен шинами неодинаковой ширины спереди и сзади

.

Приводной компрессор между головками цилиндров придает “восьмерке” Mercedes колоссальный крутящий момент.