Toyota Matrix 2003

Toyota придумала название для ее новой Matrix: CUV (Cross-over Utility Vehicle - "переходник"). Машина предлагается в нескольких конфигурациях.

Бросаться, очертя голову, в неизведанную стихию - на Toyota не похоже. Но таки да; на рынке продвигается новая Matrix, автомобиль настолько необычный, что Toyota пришлось изобрести еще одно из этих раздражающе буквальных обозначений, призванных подчеркнуть ее неординарность. CUV. Что такое CUV? В нашем случае - это Corolla 2003 седан с пришурупленным сверху комби-спортивно-хозяйственным кузовом и мотором Celica. Замысел в том, чтобы соединить вместительность и функциональность, востребованные ведущими активный образ жизни покупателями спортивно-хозяйственников, - с претензиями владельцев спорт-компактов. И в то же время привлечь потребителей, гораздо более молодых и динамичных, чем нынешние обладатели Corolla - 44-летние дети демографического взрыва. Нет проблем.

Чтобы справиться со всем этим и удовлетворить каждого, Matrix предлагает весьма обширный ассортимент. Выбирайте из двух моторов, четырех трансмиссий, двух типов приводов и трех уровней исполнения. Растерялись? Ага; тогда начнем снизу. По базе Matrix (2 600 мм) идентична новой Corolla, - как и по передней подвеске MacPherson и полунезависимой со связанными рычагами сзади. Matrix короче Corolla фактически на 178 мм, но сокращенная длина переведена в лишние 100 мм высоты и в на 25-50 мм расширенную колею. Внутри Matrix как в зале - с 1030 мм расстоянием от сидений до потолка и 3,34 м3 (EPA) пассажирского пространства.

И выглядит все это как еще один из спортивно-хозяйственников, построенных на платформе легковушки, правда? Нет, не так; гораздо больше.

Переднеприводные Matrix и Matrix XR оснащаются 130-сильной версией 4-цилиндрового 1,8-литрового двигателя Celica (1ZZ-FE) VVTi - с крутящим моментом в 170 Нм. В заказной полноприводной конфигурации тот же мотор отдает 123 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Однако мощная Matrix XRS приводится 180-сильным 1,8-литровым двигателем от Celica GT-S с крутящим моментом в 176 Нм, известным также под индексом 2ZZ-GE. Он выдает лишние 50 л.с. благодаря 2-режимному механизму газораспределения; мотор переключается после 6 000 мин-1 - и крутится до красной черты на 8 400 мин-1.

2ZZ-GE - игрушка, хотя и шумная, но заводная. Единственный минус тот, что переключение "вверх" приходится откладывать - для извлечения полной мощности - намного позже того, что вам подсказывает интуиция. Играя передачами в городском движении, чувствуешь себя конченым психом, когда выкручиваешь эту штуку до красной черты.

Ручная 6-ступенчатая коробка передач вызывает ощущение легкого заедания - как и все остальное, в чем нет отличий от прежней Sentra SE-Rs, которую мы гоняли несколькими месяцами раньше. Возможно, ручные коробки с заеданием - последний японский писк, кто знает? Ручная 5-ступенчатая коробка и два 4-ступенчатых автомата вели себя более привычно.

Если владельцы не намерены пускаться с просветом Corolla в настоящее бездорожье, заказная полноприводная трансмиссия позволит им пробраться сквозь непредвиденные снежные заносы, куда их занесет активный образ жизни. Но как и большинство SUV (простите, CUV) на легковой платформе, машина лишена раздатки в приводе - только вискомуфта.

Нам понравилось водить Matrix. Нам понравились классные сиденья, аккуратная передняя панель с приборами, глубоко утопленными в ниши, - и вся эта обстановка. Дизайн выглядит привлекательным для молодых покупателей, ребят, одетых как на рекламе одежды, в противосолнечных очках с желтыми стеклами и вязаных шапочках. Когда она пойдет в дилерских салонах по цене под 20 тыс. долл., Toyota тоже будет довольна результатами.