Mercedes E200 Kompressor - Ближе к природе

Перспективы автотранспорта, как известно, светлые, но не безнадежные, и что характерно, надежды питаются газовым горючим. Идет ли речь об экзотическом водородном топливе (и о топливных элементах) или же о прозаическом газе, который давно уже проник в домашнее хозяйство.

Здесь есть две большие разницы: сжиженный нефтяной газ (бутан-пропан) – и сжатый природный (метан). Пока признанием пользуется сжиженный: галобаллонная аппартура попроще, сеть АЗГС пошире. Ясно, однако, что в генеральном русле именно природный газ: его ресурсы велики (особенно в нашей стране), а бутан-пропан получают как сопряженный продукт нефтеперегонки. Вместе с нефтью иссякнет и нефтяной газ. Так что автомобилестроители медленно, но верно переориентируются на природный газ.

Свежий пример: Mercedes готовит к весне bi-топливный E200 Kompressor (бензин-природный газ). Привлекательный вариант: приводной нагнетатель компенсирует потери мощности и крутящего момента, характерные для работы двигателя на газовом топливе. Дело в том, что теплотворная способность газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной, и отдача мотора – при прочих равных – падает. Так, 2,4-литровая “пятерка” Volvo S80 (да-да, вы можете выбрать флагман шведской марки и с bi-топливным двигателем!) на метане развивает только 192 Нм крутящего момента – против 220 Нм на бензине.

Досадно, что в обычной bi-топливной конструкции реализуются не все преимущества газового топлива. Скажем, “пятерка” Volvo работает (на 95-м бензине) со степенью сжатия 10,3; природный же газ отличается исключительно высокой стойкостью против детонации и допускает степень сжатия хоть 13,3 – со всеми вытекающими выгодами. Увы, она ограничена условиями работы на бензине (а изменять степень сжатия по ходу в обычном двигателе невозможно). Вот и получается, что недостаток газового топлива (низкая теплотворная способность) налицо, а компенсирующее преимущество (высокое о.ч.) не берется.

В двигателе Mercedes иначе. Степень сжатия у него (9,5) неизменна, но давление наддува (от приводного компрессора) регулируется легко. Высокая стойкость против детонации позволяет прибавить наддув на газе, так что и мощность (120 кВт/163 л.с.), и крутящий момент у него такие же, как и на бензине. Зато выбросы “парникового” углекислого газа на природном газе на 20% меньше, чем на бензине, - и другие выгоды в пакете.

Интересную игру бензин-природный газ допускает также уникальный клапанный механизм BMW Valvetronic – и с наддувом, и без. Он как раз позволяет регулировать фактическую степень сжатия (хотя степень расширения рабочих газов остается неизменной). Скажем, на газе двигатель работает со степенью сжатия 13,0 – с высокой мощностью и крутящим моментом. При переключении же на (92-й) бензин Valvetronic ограничит наполнение цилиндров и понизит компрессию, допустим, до 10,5. Мощность, разумеется, упадет, но детонации никакой; езжайте на здоровье.

Hi-tech, конечно, но и ВАЗ на природном газе вас не разочарует. Ведь сжатый метан обходится (на 100 км пробега) еще вдвое дешевле, чем сжиженный бутан-пропан (который в свою очередь намного экономней бензина). Не на 20%, в вдвое! Проверьте на АЗГС.

Только если переоборудовать на природный газ, то лучше “универсал”; там есть, где разместить объемистые баллоны. Иначе от багажника останутся одни воспоминания. Будем ближе к природе, и нам воздастся.